正在施工的膠州灣第二海底隧道內，盾構機運轉的轟鳴聲日夜不停。和盾構機打了十多年交道的中交隧道工程局有限公司地下空間科學研究院副院長徐文禮，早已習慣了這份嘈雜。

他領著記者走進盾構機控制室，門一關，世界瞬間安靜下來。這數平方米的空間，是他最常駐守的“陣地”，也是他施展才華、踐行工匠精神的舞臺。不久前，這位“盾構先鋒”被認定為2025年全國大國工匠人才。

“零失誤、零警報”完成穿越

2008年，剛從大學畢業的徐文禮，一頭扎進了隧道施工一線。第一次到施工現場，他就被盾構機這個“鋼鐵巨無霸”吸引。從最基礎的盾構司機做起，他在一次次攻堅克難中積累經驗、錘煉本領，一路成長為我國盾構領域的領軍人才。

工作18年來，徐文禮參與過南京和燕路過江隧道、北京東六環改造隧道等重要工程項目。他對這些項目如數家珍。而在這些工程中，最讓他印象深刻的，是2016年施工的上海地鐵13號線項目。

當時，盾構機需要3次穿越上海磁懸浮線路的橋梁樁基。“最近的地方，盾構機距離橋梁樁基僅約1.6米。”徐文禮告訴記者，更具挑戰的是，穿越施工期間，該線路需正常運營。

“當時，我們團隊上下壓力非常大。”徐文禮說，磁懸浮列車運行速度極快，這對施工期間樁基沉降控制提出了近乎嚴苛的要求——沉降值必須控制在5毫米以內。一旦樁基沉降值超出此范圍，就會影響磁懸浮列車安全、平穩運行。

“既然接了任務，就要做到萬無一失。”徐文禮主動扛起責任，帶領團隊聯合高校、科研院所等，開展了一系列理論計算與模擬試驗，反復優化掘進參數。為進一步精準控制沉降，在穿越段地面，徐文禮和團隊特意埋設兩根監測柱，通過監測監測柱數據，評估施工對樁基的影響。

此后施工的5天5夜里，盾構機晝夜不停運轉，徐文禮也全程守在現場，主動取消了交接班。“交接再默契，也難以保證不出現偏差。守在現場，我才能真正放心。”他說。

疲憊時，徐文禮就趁著盾構機運行平穩的間隙瞇一會兒。一旦設備出現細微變化，他便立刻起身投入工作。

然而，就在盾構機進入穿越段時，監測柱突然出現明顯傾斜。盡管沉降值仍在標準范圍內，但這種異常變化還是讓現場所有人的心都提到了嗓子眼。

危急時刻，徐文禮沉著冷靜。他結合現場實際情況，立即調整盾構機運行參數，將理論計算的土壓參數下調了0.05巴，確保盾構機順利通過穿越段。“有了第一次的經驗，后面兩次穿越就順利多了。”徐文禮說。最終，他們以“零失誤、零警報”的戰績完成穿越施工，保障列車平穩運行。

創造“不滲不漏”行業奇跡

除了攻克穿越難題，徐文禮還帶領團隊在南京和燕路過江隧道項目中破解了隧道工程領域的一大難題——滲漏。

這條隧道施工難度極大，需在最高0.79兆帕的高水壓環境下，于長江江底連續穿越軟土層、上軟下硬地層、斷裂帶等多種復雜地層。其地層復雜程度與承受水壓，均居當時全國首位。這條隧道也被中國工程院院士錢七虎評價為“迄今為止跨長江建造的技術難度最高的過江隧道工程”。

正是在這樣的環境下，徐文禮率先提出“三精三控”零滲漏防水理論及施工技術，高標準把控施工質量，實現隧道“零滲漏”。

“這里面沒有什么驚天動地的新技術，核心就是把每個環節都做到極致。”徐文禮把隧道施工比作搭積木，“只有將每一塊‘積木’都擺放到位，才能拼出完美的作品”。

憑借這份精益求精的工匠精神，他和團隊創造了單液漿條件下十萬平方米隧道“不滲不漏”的行業奇跡，將南京和燕路過江隧道打造成隧道工程標桿。

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。在自身快速成長的同時，徐文禮也帶出一支能打硬仗、善打勝仗的大盾構團隊。“無論你是碩士還是博士，來到我們團隊后，都要先去施工一線鍛煉，在實踐中積累經驗。”徐文禮說，“只有將理論與實踐緊密結合，書本上的知識才能轉化為實實在在的能力。”

如今，徐文禮和團隊瞄向了新目標——研發盾構施工智能化技術，力爭實現新的行業突破。

“隧道施工環境十分艱苦，我們希望借助智能化手段，降低一線人員的工作強度，同時進一步提升施工質量和效率。”徐文禮說。